螺絲產業高值化牽手高品質
威峯科技 | 撰文 — 陳柏淳 螺絲產業高值化: 汽車與航太技術融合，台灣螺絲高質高值之路 #螺絲 #汽車 #航太 #高值化 #高品質 #台灣 #螺絲王國 引言 台灣是全球主要的螺絲生產與出口國之一，素有「螺絲王國」之稱。多年來，台灣廠商憑藉穩定的品質與大量生產能力，在國際市場上佔有一席之地。為了維持產業的優勢，我司記錄一次的所見所聞，期許各廠商能朝向高值化及高質化產品發展。 高值化的方向之一，便是針對高階應用開發高附加價值的螺絲、螺帽等，其中，引人注目的是汽車產業對超高強度螺栓的需求日益增加，汽車用的螺絲向來要求嚴苛（如引擎、底盤部位的螺栓），而隨著車輛性能提升與輕量化設計趨勢，傳統的強度等級如10.9級、12.9級的螺栓有時已無法滿足極端條件下的要求。為了進一步提高強度，汽車產業在開發14.8U等級以上的超高強度螺栓時，融合了源自航太業的MJ螺紋與貝氏體熱處理等先進技術，並由VDA和USCAR-IFI等機構制定了專屬等級標準。在這篇文章中，我們將探討台灣螺絲產業可以如何結合航太技術，打造汽車用超高強度螺栓，並就相關標準、設計理念與未來發展趨勢進行說明。 威峯科技 | 撰文 — 陳柏淳 牙型標準：MJ螺紋與高強度應用 在開發超高強度螺栓時，一項關鍵的設計要素是螺紋牙型，螺紋牙型決定了螺栓受力時應力分佈的情況，直接影響其疲勞壽命和可靠性，一般常見的公制螺紋（即 ISO 公制螺紋，通常標示為M，例如M8×1.25）牙型角為60度，牙頂與牙底通常有平坦截面或較小的圓角過渡。在一般強度的螺絲上，這種牙型已足以提供良好性能，然而，對於超高強度螺栓而言，傳統牙型可能產生過大的應力集中，導致疲勞開裂的風險增加，因此，汽車借鏡了航太領域採用的特殊的螺紋標準——MJ螺紋。 MJ螺紋是專為航太工業設計的公制螺紋標準，其定義見於 ISO 5855 標準，MJ牙型與一般M牙型最大的差異，在於螺紋根部（牙谷）的圓角半徑較大。雖然兩者同為60°牙型角，但MJ螺紋在牙谷處要求一個較大的圓弧過渡（根部半徑約為牙距的15%左右），而不是像普通螺紋那樣可能有明顯的尖角或僅極小的圓角【注: ISO 5855規範了MJ螺紋根部必須有一定尺寸的圓角】。這種設計使MJ螺紋的牙谷更加圓滑，能有效降低應力集中，在反覆受力（如振動載荷、交變應力）的條件下，減少應力集中意味著螺栓不易從螺紋根部開始疲勞裂紋，從而大幅提升其疲勞壽命。 除了圓角根部外，MJ螺紋與一般螺紋在尺寸公差上也有所不同。MJ螺紋通常搭配較嚴格的公差等級，以確保牙型精度。舉例而言，航太用的MJ螺栓常採用4h/5h這類較緊的公差帶，確保螺紋的每一處細節都精確成形，相比之下，一般工業用螺絲多採用6g等標準公差級別。總體而言，MJ螺紋代表著航太級的螺紋設計理念：透過優化牙型幾何來提高高強度螺絲的可靠性，隨著汽車螺栓強度等級的不斷提升，MJ螺紋正越來越多地被應用在汽車高強度螺絲上，成為連結航太與汽車兩大領域技術的一座橋樑。 威峯科技 | 撰文 — 陳柏淳 強度等級的演進：14.8U、15.8U、16.8U 傳統上，依照ISO 898-1標準，鋼製螺栓的強度等級最高為12.9級（抗拉強度約1220 MPa，屈服強度約90%以上比例），然而，隨著汽車產業對更高強度連接件的渴求，新型的強度等級開始出現，例如14.8、15.8、16.8等。這些級別的螺栓抗拉強度分別可達1400 MPa、1500 MPa甚至1600 MPa以上，遠超過傳統12.9級水準，值得注意的是，為了強調這些等級的特殊性，有些文獻或業界人士會在等級後加一個「U」字（如14.8U），表示其屬於Ultra-high（超高）強度範疇，區隔於一般標準中的強度等級。 14.8、15.8、16.8等級的提出，起源於汽車產業但深受航太領域的技術啟發，德國汽車工業協會(VDA)制定了相關標準（如VDA 235-205），專門規範了這些超高強度螺栓的技術要求。而在美國，汽車研究理事會(USCAR)聯合工業螺絲協會(IFI)也於2015年發布了《超高強度外螺紋螺絲指南》（UHSFG-1416U-2014），為14.8～16.8等級的螺栓提供製造與評估的指引，這些規範與指南指出了材料特性、熱處理、機械性能等方面的期望值，同時也強調了一些製程上的注意事項，【注: 例如指南中提及，抗拉強度達1400 MPa以上的螺栓宜具有貝氏體顯微組織，並採用適當工藝以避免氫脆】，從中可以看出，汽車產業在開發超高強度螺栓時，並非從零開始，而是充分借鑒了航太領域的成功經驗，將其融合進新的強度等級設計中。 威峯科技 | 撰文 — 陳柏淳 在技術層面，這些新強度等級的螺栓往往結合了航太級的設計理念和製程。例如： 優化的螺紋設計：正如前述，採用MJ牙型以提高疲勞壽命，這在14.8U等螺栓上已成為事實上的標配。 特殊的材料與熱處理：傳統12.9級螺栓多為回火馬氏體組織，而14.8/15.8級則傾向於使用貝氏體熱處理。貝氏體（Bainite）是一種介於珠光體和馬氏體之間的鋼材顯微組織，透過適當的等溫淬火（奧氏體化後在中溫浴中停留）形成。貝氏體組織能兼顧高強度與韌性，相較於同硬度的回火馬氏體，對氫脆（氫誘發延遲斷裂）敏感性較低。這意味著14.8U等超高強度螺栓在滿足強度的同時，能有一定的延展性與斷裂韌性。例如根據指南資料，16.8級螺栓雖然硬度高達HRC50左右，但仍要求至少約8%的伸長率，以確保不至過於脆硬。 以一份案例說明：美國某車廠公司的高強度汽車螺栓圖紙中，就指定了Property Class 14.8（依據VDA 235-205標準）為強度等級。該圖紙要求材料符合特定牌號（經熱處理可達貝氏體組織），更關鍵的是，在螺紋標註上清楚地寫著「MJ8×1.25-6g」，且附註「熱處理後滾牙」。這意味著螺栓直徑8mm、螺距1.25mm，牙型為MJ制式，公差6g，並且在完成熱處理後進行滾壓成型螺紋。這個例子將前述各點結合展現：14.8級的超高強度、MJ航太牙型設計、貝氏體級熱處理，全都融合在一顆小小的汽車螺栓上。由此可見，當前汽車產業的尖端螺絲產品，實已揉合了航太工業的設計哲學與製程技術。 威峯科技 | 撰文 — 陳柏淳 ...
螺絲產業2025新契機?新挑戰?
螺絲產業2025 美國新關稅! As I am sure you are aware after mid-March there will be an extra 25% tariff on these parts from Taiwan. I wanted to see what you guys can do with the factory to help absorb some of this extra cost. We need to concentrate on the fact of future business. Please let me know what you can do. 2025年美國鋼鐵關稅變更對台灣螺絲扣件產品影響報告 引言 2025年2月，美國政府透過聯邦公報（Federal Register, https://www.federalregister.gov/）公告兩份總統文件，分別針對鋼鐵製品及鋁製品課徵25%進口關稅，並公布了受影響產品的H.S. Code清單。這一政策轉變意味著自2025年3月起，美國將對所有國家的鋼鐵產品（包括台灣出口的扣件）一律加徵25%關稅，不再區分優惠對象。為釐清新措施對台灣鋼鐵扣件產業（特別是HS 7318項下產品）的影響，本報告將對原始關稅稅率與變更後稅率進行比較，同時探討與其他國家待遇的差異及產業可能採取的因應策略。 1. 政策背景 美國自2018年依據《貿易擴展法》第232條款對鋼鐵產品實施25%進口關稅，以保障國家安全，當時對不同國家有差別化待遇（例如加拿大、墨西哥等享有豁免或配額優惠）。隨後，美國逐步擴大232措施範圍，將部分鋼鐵衍生品納入加徵範疇。但到了2025年，美國決定終止所有現有豁免措施，全面對所有來源產品適用25%關稅，無論其出口國為何。 根據美國聯邦政府網站（Federal Register）2月18日公布的兩份總統文件，附件1（Annex I）中明確列出所有受影響的產品，並指出這些產品均「from all countries」應加徵25%關稅。 2. 稅率變更與HS 7318產品分析 2.1 原始稅率 在232措施全面適用之前，HS 7318項下鋼鐵扣件（例如螺絲、螺帽等）僅需繳納最惠國（MFN）稅率，依產品種類大致在5%～12%之間。台灣作為WTO成員，對美出口此類產品依此適用一般稅率，並無額外負擔。 2.2 2025年變更後稅率 自2025年3月起，美國對所有鋼鐵製品（包括HS 7318扣件）一律加徵25%關稅。舉例來說： 如果某扣件原本稅率約為8%，新政策下其總稅負將達33%；(此部分仍待確認，是原先加上25%還是統一25%) 對原先完全免稅的品項，也將需繳25%的附加關稅。 2.3 權威資料補充 根據我方從美國聯邦政府網站取得的最新權威資料（附件文件「2025-02833 Steel」），可重點摘錄如下： 文件文字說明：在總統文件第8頁最底部的(4)部分，明確指出文件附錄1（Annex ...
螺絲產業2024展望
螺絲產業近況討論 台灣曾是全球第三大扣件出口國，擁有「螺絲王國」的美譽。然而，隨著全球經濟環境的變化，這個產業面臨前所未有的困難。雖然2022年台灣螺絲業外銷金額達到近60億美元(7318, 74153300006, 76161000000, 79070020006, 74152100000)，但產業的繁榮似乎正在迅速衰退。 衰退跡象明顯 根據統計，台灣2022年螺絲總出口量為166萬噸，而2023年則下降至127萬噸，減少了23%。更嚴峻的是，2024年上半年出口量再次下降3%。與此同時，外銷金額從2022年的63.5億美元降至2023年的47.7億美元，產業低迷態勢進一步加劇。 多重因素引發產業困境 1. 國際局勢動盪：烏俄戰爭的持續影響導致歐洲經濟復甦緩慢，歐洲訂單大幅減少。 2. 市場競爭壓力加劇：中國和越南等國家的低價競爭使台灣產品失去了原有的價格優勢。 3. 生產成本上升：原物料價格上漲，再加上台灣電價調漲，使得生產成本居高不下。 4. 需求轉變：隨著新能源車和電動車的興起，傳統螺絲的需求逐漸減少。 5. 貿易障礙：東協國家對台灣螺絲課徵15%至25%的關稅，嚴重影響產品的競爭力。 產業鏈裂痕初顯 許多螺絲相關企業已經感受到寒冬的壓力。高雄岡山的抽線廠「元山鋼」已宣布年底停止生產，另有多家螺絲電鍍廠業者也停止營運，整個產業鏈正在經歷大規模的退出潮。 應對措施與專家建議 面對嚴峻挑戰，台灣的螺絲業者正在積極尋找出路。業者專注於高附加值的非標準品，並努力實現數位化和綠色轉型以提升競爭力。部分企業則選擇將產業外移到越南等地，以降低成本並滿足國際客戶需求。專家也建議業者應將高價值產品留在國內生產，通過技術創新降低成本、提高效率，以渡過難關。 展望未來 台灣螺絲產業目前正處於轉型的關鍵時期。雖然面臨著眾多挑戰，業界仍在積極尋求解決之道，政府的支持也將在未來發揮重要作用。 參考資料 Home - Taiwan Fasteners 螺絲業寒冬！外銷訂單驟減 相關產業現歇業潮 - 民視新聞網 (ftvnews.com.tw) 寒冬來了！每月虧百萬！台灣螺絲重鎮爆歇業潮 (pinview.com.tw) 台灣「螺絲王國」迎產業寒冬 十餘家小型業者悄悄歇業 ｜ 公視新聞網 PNN (pts.org.tw) 螺絲業寒冬 業界怨政府重科技輕傳產 | 綜合產業 | 產業 | 經濟日報 (udn.com) 螺絲業寒冬驚見歇業潮 市場擔心恐現骨牌效應 | 綜合產業 | 產業 | 經濟日報 (udn.com) 螺絲產業近況討論 台灣曾是全球第三大扣件出口國，擁有「螺絲王國」的美譽。然而，隨著全球經濟環境的變化，這個產業面臨前所未有的困難。雖然2022年台灣螺絲業外銷金額達到近60億美元(7318, 74153300006, 76161000000, 79070020006, 74152100000)，但產業的繁榮似乎正在迅速衰退。 衰退跡象明顯 根據統計，台灣2022年螺絲總出口量為166萬噸，而2023年則下降至127萬噸，減少了23%。更嚴峻的是，2024年上半年出口量再次下降3%。與此同時，外銷金額從2022年的63.5億美元降至2023年的47.7億美元，產業低迷態勢進一步加劇。 多重因素引發產業困境 1. 國際局勢動盪：烏俄戰爭的持續影響導致歐洲經濟復甦緩慢，歐洲訂單大幅減少。 2. 市場競爭壓力加劇：中國和越南等國家的低價競爭使台灣產品失去了原有的價格優勢。 3. 生產成本上升：原物料價格上漲，再加上台灣電價調漲，使得生產成本居高不下。 4. 需求轉變：隨著新能源車和電動車的興起，傳統螺絲的需求逐漸減少。 5. 貿易障礙：東協國家對台灣螺絲課徵15%至25%的關稅，嚴重影響產品的競爭力。 產業鏈裂痕初顯 許多螺絲相關企業已經感受到寒冬的壓力。高雄岡山的抽線廠「元山鋼」已宣布年底停止生產，另有多家螺絲電鍍廠業者也停止營運，整個產業鏈正在經歷大規模的退出潮。 應對措施與專家建議 面對嚴峻挑戰，台灣的螺絲業者正在積極尋找出路。業者專注於高附加值的非標準品，並努力實現數位化和綠色轉型以提升競爭力。部分企業則選擇將產業外移到越南等地，以降低成本並滿足國際客戶需求。專家也建議業者應將高價值產品留在國內生產，通過技術創新降低成本、提高效率，以渡過難關。 展望未來 台灣螺絲產業目前正處於轉型的關鍵時期。雖然面臨著眾多挑戰，業界仍在積極尋求解決之道，政府的支持也將在未來發揮重要作用。 ...
